鋼箱梁橋

定義：

1.鋼箱梁橋的概述

鋼箱梁橋是指主梁為薄壁閉合截面形式的梁橋，主梁常稱為箱型截面梁或箱型梁。

鋼箱梁一般由頂板（橋面板）、腹板、底板、縱橫向加勁肋、橫隔板（橫隔梁）構成。

主要板件頂板、腹板、底板厚度一般為12~30mm，次要板件厚10~20mm；

多采用分段工廠制造（段長一般10-30m，取決于運輸吊裝條件），工地現場焊接方式；

為確保焊縫質量，應盡量采用工廠焊，并嚴格進行焊縫質量檢驗。

頂板下緣焊有縱橫加勁肋，形成正交性橋面板。所謂正交異形板，是指加勁肋垂直相交，但因加勁肋間距、剛度等參數不同，其力學性能在順橋向、橫橋向有很大差異的肋板，比較省鋼，非常適宜于承受局部輪載。

正交異性鋼橋面板

正交異性板

縱肋截面的基本形式為開口式和閉口式兩種

橫肋的截面形式通常采用倒T形，其間距即是縱肋的跨徑。為使縱肋能連續穿過，橫肋上應設置槽口。


箱型梁不但可作為梁式橋的主梁形式，而且是其他大跨度橋梁，如懸索橋、斜拉橋所經常采用的主梁形式。

2.鋼箱梁橋的結構形式(4種）

1) 主梁

單箱鋼梁橋 

適用范圍 ：橋寬較小(3車道)內；或寬跨比<1/10時

對于4~6車道，可采用雙幅單箱梁橋

翼緣有效寬度 ：主梁腹板間距<=Le/5

主梁懸臂長度<=Le/10

挑梁：鋼筋砼橋面，懸臂較長時，應設挑梁和邊梁，對應處設橫隔板或橫肋。

挑梁 ：鋼橋面，可提高橋面板剛度，間距1.5m~3m(開口肋)

間距2m~4m(閉口肋)

單箱多室：較少采用，中腹板對鋼箱梁抗扭剛度影響小。

雙箱鋼梁橋

適用范圍：橋寬較大；

或單箱尺寸大、制作、運輸、安裝困難時；

或單箱有效寬度小，不經濟時；

挑梁設置：可設，可不設(見下圖)

多箱鋼梁橋

適用范圍：跨徑較小，且橋寬較大時采用；

主梁盡可能等間距布置 ：使主梁受力均勻。

扁平鋼箱梁橋梁高與橋寬之比很小，主要用作吊橋、斜拉橋、拱橋等的加勁梁，梁式橋很少采用。

抗扭、抗彎慣矩大，抗風能力好，過去主要用于懸索橋。

頂板和底板通常均采用U形縱肋加強

箱室內不設中間腹板，橫隔板間距較小

橫隔板通常采用實腹式

連接板、隔板、豎向加勁肋、橫向加勁肋

(2) 縱梁 

作用

主梁間距較大時，減小鋼筋砼橋面板跨徑；

提高鋼橋面板的剛度。

構造

縱梁間距：對于鋼筋砼橋面板，不大于3m。

對于鋼橋面板，橫梁或橫肋間距小時，可不設

橋寬較大時，可設。

(3) 橫梁 

作用

對于雙箱或多箱，使主梁受力均勻

支承縱梁或橋面板

端橫梁有效提高橋梁整體抗扭能力和分散支點反力

間距

有縱梁時，不大于6m。(減小縱梁跨徑)

無縱梁時，最大不超過20m。(主要起荷載橫向分配作用)

剛度

實腹式梁高為主梁高度的3/4~4/5。

一般不得小于主梁高度的1/2。

(4) 支座及臨時支點布置

單箱鋼梁橋梁端應設兩個支座才能保證結構穩定和抵抗扭矩

多箱鋼梁橋，一個鋼箱一個支座。當一個鋼箱設多個支座時，可能引起支座受力不均。

應設置支承千斤頂的臨時支點加強結構。

3.箱梁的受力特點及構造措施:

（1）破壞類型

彎矩作用下，受壓翼緣局部失穩，發生彎折破壞

扭矩作用下，箱梁畸變

集中力作用下，附近腹板發生壓皺破壞現象.

（2）構造措施

為防止畸變和橫向彎曲，應設置足夠的橫隔板；

為防止受壓翼緣的局部失穩，應設置足夠的加勁肋；

為防止受拉翼緣在制作、運輸、安裝過程中出現局部壓應力或面外彎曲，也應布置一定的加勁肋；

為防止腹板的彎剪失穩和局部壓皺，應設置橫肋和縱肋。

鋼箱梁的構造特點：

鋼箱梁橋的用途：公路、鐵路和高速鐵路

箱形梁橋與桁梁橋相比的優點

重量輕、省鋼

抗彎和抗扭剛度大

安裝迅速，便于養護

適宜于作成連續梁

結構新穎，外形簡潔、美觀

鋼箱梁橋的優勢：

翼緣寬度大，具有很大抗彎能力、跨度大；

抗扭剛度大，荷載橫向分配均勻，適于彎橋；

橫向抗彎剛度大，抵抗水平力強，可省縱聯，單箱還省橫聯；

單根箱梁整體穩定性好，施工快；

梁高小，適用于立交和建筑高度受限制的橋梁；

外形美觀，橫隔和加勁結構均在箱內；

箱內為中空結構，便于布置附屬設施、檢修和維護等。